安實教授是哈爾濱工業大學交通工程研究中心主任、博士生導師，曾主持廣州市智能交通管理項目。近日，他接受了筆者的采訪。
梁蕓：8月份北京交管局將北京交通現狀描述為“市區路網處于過飽和狀態”，有關專家和人士借此提出限制購私車措施，請您談談對此問題的看法。
安實：對此，我們主張“鼓勵擁有，引導使用”。在機動車發展方面，要與國家的產業政策相配合，提倡和鼓勵小汽車進入家庭，提高交通服務水平，進行交通基礎設施建設，刺激市民對小汽車的購買欲望。但是據我們了解，中國城市機動車出行量是發達國家的6—8倍，就是說，中國的汽車總是在路上跑著，200萬輛就相當于人家1000余萬輛的出行量。在國外，一般出租車都在酒店、寫字樓附近停著，而中國的出租車大多都在路上。所以，為了保障北京市的交通環境、交通安全和交通秩序，要對其使用進行合理的引導和規范，使其與北京市經濟發展和市場需求相適應。我們要制定切實可行的引導小汽車使用的措施，例如提高小汽車排廢標準要求、調整停車收費，中心區交通政策等，鼓勵私人小汽車用于生活目的出行，例如旅游、購物等；適度引導生存目的私人小汽車出行方式，例如上學、上班等，向地鐵等公共交通方式轉化。
梁蕓：也就是讓人們棄私車坐公交是嗎？
安實：對。在北京應適當引導。通過提高市區私車使用的費用，降低公交系統的收費標準，或者給些補貼、獎勵等，迫使部分私人交通需求轉移到公交方面，從而大幅度提高公交出行比例，優化交通結構，縮減交通量。大力發展城市公共交通是緩解北京交通擁擠的關鍵。“公交優先”政策不僅要求城市公交系統保持充分的供給能力，還要求公交系統提供優質的服務。因而，大力發展城市軌道交通是“公交優先”的最重要的體現。北京地鐵網的不斷擴展順應了這種需求，但要協調好常規公交和軌道交通的關系，調整與軌道交通重合的公交運營線路，保證軌道交通的客流；合理開展不同公交方式之間的換乘規劃，建設包括多種車型的必要的換乘設施（停車場等）
